在“3·29小米SU7爆燃事故”中果肉系列，把柄小米汽车官方回应信息，驾驶员罗某从本日晚10点44分25秒经受NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，技能仅在3秒以内。

这样短的技能，她是疯狂失措，还是大脑一派空缺？抑或是这场事故粗野根柢莫得给罗某预留填塞的技能去酝酿方法，更遑论感性念念考去藏匿这场事故。

从这场燃爆事故发酵于今，市集仍存在诸多疑心待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东谈主驾果肉系列，再到发惹事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的响应技能，小米SU7的东谈主机共驾是否存在“死字灰区”？

东谈主机交代存在“死字灰区”

驯龙高手3在线观看

一位资深业内东谈主士向第一财经记者示意，小米这次燃爆事故中，车辆先是提醒前线有阻截，并发出降速肯求及运行降速，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下意志地去作念“经受车辆”这个算作，而一朝驾驶员经受车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清包袱。但事实上，从东谈主经受车辆，到事故发生，中间预留的技能根柢不够采纳感性范例侧目车祸。

这次事故中，罗某在经受车辆后，存在向左向右打标的盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。许多分析觉得，她不经受车辆粗野效果会更好。

对此果肉系列，中国汽车畅达协会大家委员李颜伟也向记者示意：“我觉得驾驶员经受是下意志算作，是东谈主在交通事故前作出的生理本能响应，驾驶员也无法放置。无比狰狞的事实是，许多东谈主信服智能驾驶，也在高速上放置使用NOA功能，但唯有驾驶员看到事故行将发生，王人会条目反射地去介入驾驶，NOA就会记载到东谈主员经受车辆，在交通事故包袱认定上，司机很可能被认定为主要包袱东谈主。”